从未有哪个汽车品牌，能让车主控诉出如此多的“罪行”。
5月11日，零跑汽车站在光鲜的市场舞台上亮出了自己的第二款量产作品t03，然而，其首款车s01的车主却在后台闹出了极大的动静。
200多位零跑s01的车主联合起来，用一封《零跑s01－380、380pro首批车主致零跑汽车的公开信》，有理有据地控诉这款车存在的十宗“罪”。
这让人一下子联想到了去年格力电器董事长董明珠说“中国汽车有一点粗制滥造”的那番话。
如果这还不足以坐实“粗制滥造”的定论，那么，力帆汽车因产品质量问题需向盼达赔偿7．83亿元的裁决，则再一次让中国汽车蒙羞。
零跑首款量产车被控十宗罪
零跑s01到底存在哪些故障，让200多首批车主不惜破釜沉舟用公开信的形式与零跑汽车进行交涉？公开信中写得明明白白：
1．制动系统故障，真空助力泵失灵；
2．动力系统故障，电池过热保护；
3．车机系统故障，主控屏幕黑屏；
4．控制系统故障，车辆无故停摆；
5．空调设计失败，车主苦不堪言；
6．摄像系统故障，智能驾驶成疑；
7．指静脉识别率低，功能华而不实；
8．自动泊车难实现，技术实力堪忧；
9．ota升级缓慢，升级后故障百出；
10．车身抖动异常，高速体验极差。
放眼中国汽车工业过去30多年的发展史，汽车维权案例数不胜数，比较著名的有“断轴门”、“失速门”、“机油门”、“气囊门”，但一般都集中在一两个焦点问题上，能让车主一下子列出十种故障的车，寥寥无几，零跑s01应该可以申请吉尼斯纪录了。
s01应的这十宗罪，不乏零跑汽车拿来大做文章的卖点，不料黑科技却成了“黑科技”，让众多车主苦不堪言。
比如第三条，多位车主反映遇到过屏幕黑屏，无法获取车辆行驶信息，无法进行导航等相关操作。
第六条，车辆存在360摄像系统不显示和错误显示，倒车影像失灵、卡屏，车内人脸识别无法识别这类问题。
再比如第八条，自动泊车成功率低，车主控诉“一是不能识别车位，二是泊车时无法避免两侧车辆，甚至还出现过官方演示失败的案例”。
此外，维权车主还反映车辆存在电子手刹自动锁死，挂挡后不能前进和后退，方向盘、拨挡杆、转向拨杆卡死，喇叭按不响等问题。
2019年6月开始交付的零跑s01，至今交付还不到一年，就存在如此多的毛病。
事实上，零跑汽车一直在争议中奔跑，其中以销量和亏损的负面消息最多。
根据其股东大华股份发布的公告显示，零跑s01去年的销量只有1000辆，而2018年和2019年上半年，零跑汽车总共亏损5亿元。
企查查资料显示，零跑最近一次融资是在2019年8月的a＋轮融资，由金华中车基金投资3．6亿元，彼时零跑汽车估值约为71亿元，与当时小鹏汽车、威马两三百亿的估值相差甚远。
值得一提的是，零跑s01补贴后售价为11．99－14．99万，从价格来看，就是奔着低端电动车市场而去的。而零跑第二款量产车型t03，补贴后6．58－7．58万的售价，摆明了是瞄准更为草根的微型纯电动车市场。
这不禁让人生疑：s01尚且质量问题五花八门，成本更低的t03又会在哪些材料和配置上打折扣？
力帆的7．83亿巨额赔款
零跑车主们的集体控诉，让网上不少吃瓜群众不咸不淡地点评“权当交智商税了吧”。
尤其是涉及造车新势力的维权案例，网友纷纷以“智商税”下定论，这反映了造车新势力们作为新创企业，普遍面临着产品质量得不到信任的问题。这一点，即使是位于头部的蔚来、威马、小鹏，也无可避免。
此时此景，很容易让人联想起董小姐的批语：“中国的汽车有一点粗制滥造。”
因为这句话，董小姐被众多汽车媒体驳得体无完肤，竺延风、魏建军等汽车圈大佬也站出来开怼，只有网友一边倒地力撑董小姐“说出了大实话”。
在国民心目中，中国汽车无论是档次还是质量，都要比德、日、美水平更低，这固然有中国汽车工业起步晚几十年的历史原因，但单纯以质量、技术而论，中国汽车确实比欧美、日本落后一段距离。
就在零跑车主发出公开信维权的第二天，5月12日，力帆实业（集团）股份有限公司披露了重庆仲裁委员会对盼达索赔事宜的仲裁结果：力帆乘用车需向盼达赔偿7．83亿元。
7．83亿元！这是什么情况？
原来，盼达用车是力帆旗下的出行平台，主营新能源汽车分时租赁，所用车型大多为力帆新能源生产的力帆330ev。2015年至2018年期间，盼达汽车向力帆乘用车购买了近万辆新能源汽车，但在实际运营中，这批车辆出现电池严重衰减、设计缺陷等问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营，给盼达汽车造成损失。
联系起力帆汽车骗补风波（被坐实涉案1．1亿），让人不禁猜测，这批新能源汽车的存在，是否就是为了骗取补贴？
谁在让中国汽车工业蒙羞？
如果说零跑和力帆的案例都涉及新能源汽车，不具备普遍性，那么，我们来看看中国汽车在传统燃油车领域的成果。
不得不承认，中国汽车工业相较十年前得到了很大的进步，其中不乏优秀品牌的身影。
央企中，一汽红旗品牌在一汽集团董事长徐留平的带领下成功复兴，去年突破10万辆销量大关，今年1－4月累计销量已接近4万辆，同比大增111％。
地方国企中，上汽乘用车、广汽传祺等自主品牌都在传统三大件和智能互联技术上有了长足的进步，比如首款真正意义上的互联网汽车荣威rx5，在阿里的参与下，2016年一登场就成为网红车，去年有近16万辆的交易成绩。
民营企业中，吉利、长城、比亚迪各自在不同领域出彩。吉利的高端品牌领克，凭借沃尔沃的技术，甫一登场便在90后群体中一炮而红。长城的哈弗系列suv，在所有自主品牌中首屈一指，长荣不衰。比亚迪的刀片电池技术、新能源汽车，在电动车领域地位居前，还吸引丰田汽车与自己合作成立合资公司。
长城汽车董事长魏建军说“中国汽车工业的制造水平已经在全球处于领先地位”，绝非凭空捏造。
但与此同时，我们也应该看到，诸如众泰、君马、汉腾、陆风、双环等皮尺部门的存在，在为中国汽车蒙羞。
比如众泰，“保时泰”的外号经久不衰，抄袭的形象深入人心，就连新成立的子品牌君马，也光明正大地继承了抄袭的基因。
还有陆风赫赫有名的车型x7，完全是路虎揽胜极光的山寨版，为此，陆风被捷豹路虎告上法庭，最后被法院判决立即停止x7的生产、销售和营销活动，同时需要向捷豹路虎支付赔偿金。
落后不可怕，可怕的是不自知，从而无法进步。从零跑到力帆的案例告诉我们，中国汽车工业还存在许多不足，如果时至今日还在为中国汽车蒙羞，那这些企业还有存在的价值吗？不如早早淘汰，让优秀的自主品牌让路吧。
